《亚洲时报》9月30日刊文，分析了“中间走廊”的崛起以及对欧洲的冲击。 所谓中间走廊，全称是跨里海国际运输走廊（TITR），指的是一条从中国出发，经中亚、跨越里海，再经南高加索与土耳其进入欧洲的新贸易通道。 这条走廊的最大特征，就是绕开了俄罗斯和东欧的传统北线。 过去中欧班列的路线，经由俄罗斯、白俄罗斯进入波兰，再连接德国和整个欧洲市场，这条路给欧洲带来了极大的地缘红利，尤其让东欧国家成为中欧贸易中的战略中转站。 但随着俄乌战争不断升级，以及东欧部分国家的骚操作，这条北线的风险越来越高，运力不再可靠。 相较之下，中间走廊虽然速度相对慢一些，但在地缘政治风险可控性上更具优势。 文章明确指出，如果欧洲继续迟缓，不积极介入，不只是传统路线会丢掉，中间走廊也将被中国、土耳其以及中亚国家主导，届时欧洲将被彻底边缘化，丧失中欧贸易网络中的主动权。 从宏观层面看，这不仅仅是物流路线的变化，而是欧亚大陆权力重心的再平衡，而欧洲毫不意外的又拉胯了。
（亚洲时报报道截图） 拿近期波兰故意阻止中欧班列一事来说，就属于典型的自宫行为。 原本中欧班列是欧洲少数能够掌握的实质性优势，波兰也是获益最大的国家，没有之一。波白边境布列斯特口岸是最繁忙的中欧班列换轨点，货物要在这里完成宽轨与窄轨转换，再进入欧洲腹地。 波兰因此成了欧洲的东大门，东欧国家因此获得了前所未有的战略地位。然而，最近波兰关闭口岸，导致上百列班列被卡在边境一侧。 这种行为让欧洲整体的供应链安全蒙受巨大损失，结果就是，本来属于欧洲的战略通道被自己人切断。 长期来看，企业和货主不会把命运押在一个动辄可能关停的路线之上，他们自然转向更稳妥的路线。 这一转向，直接削弱了东欧国家的过境红利，使东欧国家从必经之路变成了可有可无。 更严重的后果是，这种边缘化效应不仅波及东欧，还波及整个欧洲，因为欧洲不再是中国与欧亚大陆贸易的必然中枢，中间环节完全由第三方控制。
（中欧班列） 中亚的中间走廊虽然不是针对波兰和欧洲打造的，但由于波兰的操作，这条走廊的分量自动升高，已经成了兵家必争之地。 过去，中亚常被视为大国之间的缓冲区，更多扮演被动过境的角色。但现在，它已转型为一个主动的战略舞台。 中亚位于欧亚大陆的正中，是东西方必经之路，无论是货运铁路、能源管道还是数字通信，都绕不开这一地区。 而战争和制裁让北线失效，途径伊朗的南线也受限于制裁和安全局势，使得中间走廊的战略地位水涨船高。 中亚国家显然意识到了这一点，自己也在主动塑造新格局。 比如，哈萨克斯坦不断扩展草原铁路，阿塞拜疆则主动升级巴库港，土库曼斯坦希望既当过境国也当能源供应国。 如此一来，大国竞争也就在这里集中交汇，中国要保障西向出口通道，土耳其要强化泛突厥联盟，俄罗斯则要维护残余影响力，而欧洲，也想参与，但是有劲使不出来。
（过境中亚的列车） 目前来看，中国和土耳其对中间走廊的影响最为直接。 中国是最大的推动者和受益者，通过大规模投资基建、签署双边协议，确保货物能够顺畅进入中亚，再横跨里海进入欧洲。 对中国来说，中间走廊是“一带一路”的延伸和补强，是在地缘风险加剧下的另一层保险。 而土耳其则利用自己的地理优势，把中间走廊的西端牢牢握在手里，安卡拉不仅承接来自高加索的货运，还借突厥语国家的文化纽带加强与中亚的联系。 对土耳其而言，这既是经济机会，也是外交筹码。 总的来说，相当于土耳其取代了波兰的位置，但不同的是，土耳其不是欧盟国家，可不会像波兰那样受制于欧盟，
（土耳其和欧盟旗帜） 欧洲其实也非常重视这条中间走廊，推出了很宏大的计划，预算就有几十亿欧元，要支持港口、铁路、能源和数字项目。 然而，预算有了，钱却花不出去。欧盟的运作模式决定了，它的钱要经过复杂的招投标、合规审查、内部协调。 这些程序说是为了保证透明和规范，但本质上还是利益分配问题，直接导致欧盟慢了不止半拍。 中亚国家需要的是立刻能见效的项目，毕竟俄乌冲突提供的战略红利不可能永远持续下去，所以中国的模式更受钟中亚各国青睐，因为中国执行力非常强，属于先干再说。 而在中国的项目已经落地的时候，欧洲内部还没掰扯清楚，并且动辄就是什么“人权”“法治”，搞道德说教，所以中亚国家也不愿看欧洲的脸色，毕竟没人喜欢听人对自己指手画脚。 在百年未有之大变局的背景下，欧洲实际上是有很多机会的，但最终都被自己霍霍了，以至于连土耳其这样的国家都可以轻松拿捏欧洲，实在可悲。